Vor 52 Jahren
Folgende Veränderung wurde am Trabant vorgenommen:
15.11.1972:- Entfall einer Zwischenlage an der hinteren Blattfeder
07.5.4. Gelenkmanschetten auswechseln
- Nach Abschn. 2.3.1. (Motor ausbauen) die Arbeitsgänge 1 bis 11 ausführen.
- Gleitsteine von der inneren Gelenkwelle abnehmen (Bild 7.25).
- Gelenkbolzen aus der inneren Gelenkwelle herausdrücken (Bild 7.25).
- Schiebegelenkmanschette von der inneren Gelenkwelle abnehmen.
- Schleuderring (Gummiring) abziehen.
- Gleitbuchsenhälften aus der Gelenkmanschette drücken und abnehmen.
- Gummiring abnehmen.
- Gelenkmanschette abnehmen.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
07.6. Vorderfeder aus- und einbauen
Werkzeuge und Hilfsmittel:
Wagenheber, Radmutternschlüssel, zwei Unterstellböcke, Spannhebel für Vorderfeder (Bild 13.33 und 14.21), mittlerer Hammer (500 g). Schlagdorn, Kombizange, mittlerer Schraubendreher, jeweils zwei Gabelschlüssel SW 19, SW 22, evtl. Steckschlüssel SW 19.
07.6.1. Ausbau der Vorderfeder
- Nach Abschn. 2.3.1. Arbeitsgänge 1 bis 4, 7, 8, 11, 12 ausführen.
- Schwingungsdämpferbefestigungsschrauben (SW 19) am rechten und linken Federende herausschrauben (Bild 9.2).
- Vier Schrauben (SW 19) zur Federbefestigung am Hilfsrahmen lösen (Bilder 7.31,7.32):
- Kontermuttern abschrauben (Steckschlüssel SW 19). Dabei ist an der unteren Mutter gegenzuhalten (Gabelschlüssel SW 19).
- Untere Mutter mit Steckschlüssel abschrauben. Wenn nötig, muss am Schraubenkopf mit einem Gabelschlüssel (SW 19) gegengehalten werden.
- Schienen (Befestigungslaschen) abnehmen.
- Feder auf einer Seite etwas anheben, damit der Mittelbolzen (Herzbolzen) aus der Arretierung im Hilfsrahmen herausgehoben wird.
- Feder nach einer Seite herausziehen (Bild 7.33).
Bild 7.32. Lösen bzw. Kontern der oberen Federbefestigungsmuttern
Bild 7.33. Herausnehmen bzw. Einsetzen der Vorderfeder
07.6.2. Herzbolzen auswechseln
07.6.3. Vorderfeder einbauen
- Der zylindrische Kopf des Herzbolzens muss vor dem Anziehen der Federbefestigung in der vorgesehenen Bohrung (Arretierung) im Hilfsrahmen sitzen (Bild 7.33),
- Die Muttern für die Federbefestigung müssen gleichmäßig und kreuzweise angezogen werden.
- Vor dem endgültigen Festziehen der Befestigungsschrauben den Sitz des Herzbolzens in der Bohrung des Hilfsrahmens nochmals kontrollieren, weil sonst eine Sturzänderung eintritt. Die Kontermuttern brauchen noch nicht aufgeschraubt zu werden. Radstand kontrollieren, damit kein "Schrägläufer" entsteht.
- Die Zwischenscheiben zwischen Federgabel und Federauge nicht vergessen.
- Vor dem Festziehen des Federbolzens ist die Vorderfeder mit dem Spannhebel (13.33 bzw. 14.21) anzuheben, damit in der Silentbuchse keine übermäßigen Torsionsspannungen auftreten, wenn das Fahrzeug wieder normal auf seinen Rädern steht (Bild 7.34). Falls keine Spannvorrichtung vorhanden ist, muss das Schwenklager mit einem Wagenheber so weit angehoben werden, bis die Vorderfeder annähernd waagerecht steht.
- Wenn das Fahrzeug wieder auf den Rädern steht, sind die Muttern der Federbefestigung noch einmal nachzuziehen. Anschließend werden die Kontermuttern aufgeschraubt und festgezogen. Beim Festziehen der Kontermuttern ist an der unteren Mutter gegenzuhalten. Die Befestigungsschrauben sollten nach einigen Kilometern Fahrstrecke nochmals kontrolliert und evtl. nachgezogen werden.
Bild 7.34. Spannhebel für Vorderfeder angesetzt
Bild 7.35. Lenkerbruch als Folge ausgeschlagener Silentbuchsen - Nach einem Wechsel der Vorderfeder ist die Vorspur zu kontrollieren und evtl. neu einzustellen.
Beim Einbau einer neuen Vorderfeder sollte die Vorspur etwas größer (10 bis 11 mm) eingestellt werden, da sich die Vorspur durch das Setzen der Feder verkleinert. Nach etwa 500km Fahrstrecke ist die Vorspur nochmals zu messen und evtl. zu korrigieren.
07.6.4. Auswechseln der Silentbuchsen
Wenn nur die Silentbuchsen gewechselt werden sollen, braucht die Feder nicht ausgebaut zu werden. Folgende Arbeitsgänge sind erforderlich:
- Nach Abschnitt 2.3.1. Arbeitsgänge 1 bis 4, 7 und 8 ausführen
- Schwenklager etwas nach unten drücken, bis das Federauge frei ist
- Beilagscheiben am Federauge abnehmen
- Alte Silentbuchse mit Vorrichtung 14.22 ausdrücken
- Neue Buchse mit gleicher Vorrichtung eindrücken. Dabei ist auf die erforderlichen Beilagscheiben zu achten. Die Druckkräfte dürfen auch hier, nur an der äußeren Hülse angreifen.
Anmerkung: Sollen die Silentbuchsen mit Hammer und Dom herausgeschlagen werden, dann ist unbedingt auf der Gegenseite mit einem schweren Hammer gegenzuhalten.
08.1. Beschreibung der Hinterradaufhängung
08.2. Arbeiten an der Hinterradaufhängung
08.2.1. Dreiecklenker komplett aus- und einbauen
Wagenheber, zwei Unterstellböcke, Radmutternschlüssel, mittlerer Schraubendreher, Federspannvorrichtung (13.36 oder 14.25), Steckschlüssel oder gekröpfte Ringschlüssel SW 13 bzw. 14, SW 19, Gabelschlüssel SW 10, SW 13 bzw. 14, SW 17, SW 19.
Arbeitsgänge:
- Radzierkappe mittels Schraubendrehers entfernen (im Abschn. 2.3.1. Arbeitsgang 1 beachten).
Anmerkung: Muss bei nachfolgenden Arbeiten die Nabe abgezogen werden, dann ist es ratsam, nach dem Arbeitsgang 1 die Achsmutter zu entsplinten und zu lösen (Ringschlüssel SW 36). - Radmuttern lösen (Radmutternschlüssel).
- Wagenheber untersetzen und Hinterrad anheben. Dabei Abschn. 1.2.1. (Wagen aufbocken) beachten!
- Radmuttern abschrauben und Rad abnehmen.
- Verbindungsschraube für beide Handbremsseile herausschrauben.
- Bremshülle mit Seil aus der Seilführung herausnehmen.
- Bremsleitung am Dreiecklenker abschrauben, Bremsschlauchhalterung abnehmen und Bremsschlauch aus der Halterung herausnehmen.
- Nachschalldämpfer mit Rohrleitung (Auspuffrohr) abschrauben (drei Schrauben SW 10 an der Aufhängung und eine Schraube SW 13 bzw. 14 an der Klemmschelle) und abnehmen.
- Wagenheber neben der Federauflage unter die Feder setzen und diese leicht anheben.
Anmerkung: Bei Verwendung der Federspannvorrichtung Abschn. 8.3. beachten. - Fangband an der Bodengruppe abschrauben (SW 13 bzw. 14).
Beachten: Das Fangband muss lose sein (Dreiecklenker mit Wagenheber anheben), da es sonst beim Lösen der Schrauben an den Befestigungslöchern einreißt. Das gleiche trifft auch für die Montage zu (Bild 8.2). - Schwingungsdämpfer am Dreiecklenker abschrauben (SW 19) und zusammenschieben.
- Lenkerbefestigungsschrauben (zwei Sechskantschrauben SW 19) abschrauben (Bilder 8.3 und 8.4).
- Dreiecklenker abnehmen.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Dabei sind folgende Punkte zu beachten:
- Für den Einbau der Dreiecklenker ist möglichst die Spannvorrichtung (13.36 oder 14.25) zu verwenden (Bilder 8.5 und 8.14). Ist keine Vorrichtung vorhanden, muss die Feder außen mit dem Wagenheber etwas angehoben werden.
Bild 8.2. Fangband lösen
Bild 8.3. Äußere Lenkerbefestigung lösen bzw. anschrauben
Bild 8.4. Innere Lenkerbefestigung lösen bzw. anschrauben
Bild 8.5. Spannvorrichtung angesetzt
Bild 8.6. Fangband der Hinterradaufhangung - Gummiringe und Lagerschalen für Dreiecklenkerbefestigung in richtiger Anordnung montieren (Bilder 8.3 und 8.4). Das Anzugmoment für die Schrauben am Dreiecklenker beträgt 74 bis 79 Nm (etwa 7,5 bis 8 kpm). Auf richtigen Sitz der Gummielemente achten!
- Sollte sich trotz angehobenem Dreiecklenker das Fangband (Bilder 8.2 und 8.6) nicht anschrauben lassen, muss die Feder noch mehr angehoben werden. Eventuell ist das Fahrzeug hinten zu belasten. Das ist aber nur dann notwendig, wenn die im Pkt. 1 erwähnte Federspannvorrichtung nicht zur Verfügung steht.
- Nach Beendigung der Montage ist die Bremse nach Abschn. 6.3.3. zu entlüften.