1. Technische Daten

2004-01-01 00:00:01 Geändert: 2010-05-29 22:55:51 (2) (Gelesen: 238236)

1.1. Allgemeine Fahrzeugdaten

2003-12-28 00:00:01 Geändert: 2008-09-04 17:44:06 (1) (Gelesen: 238443)

Kofferraumvolumen - Limousine	0,415 m³
Ladevolumen - Universal, zweisitzig	1,4 m³
Ladevolumen - Universal, viersitzig	0,4 m³
Kleinster Wendekreisdurchmesser	10 m
Verkehrsfläche	5,3 m²

	Limousine	Universal	LX
Leermasse	615 kg	650 kg	625 kg
Nutzmasse	385 kg	390 kg	385 kg
Zul. Gesamtmasse	1000 kg	1040 kg	1010 kg
Achslast, vorn, unbelastet	363 kg	365 kg
Zul. Achslast, vorn, belastet	450 kg	460 kg	460 kg
Achslast, hinten, unbelastet	252 kg	285 kg
Zul. Achslast, hinten, belastet	550 kg	580 kg	550 kg
Höchstgeschwindigkeit	100 km/h

1.2. Motor

2003-12-28 00:00:01 Geändert: 2008-09-04 17:44:06 (4) (Gelesen: 238346)

Typ	P 63/64 - 65/66
Arbeitsverfahren	Zweitakt
Spülverfahren	Umkehrspülung
Hubraum	594,5 cm³
Verdichtungsverhältnis	7,5 ± 0,2
Max. Leistung	19,1 kW (26 PS) bei 4200 min^-1
Max. Drehmoment	53,95 Nm (5,5 kpm) bei 3000 min^-1
Masse des Motors	54 kg

Zylinder
Anzahl	2
Anordnung	stehend, in Reihe
Zylinderbohrung	72 mm
Kolbenhub	73 mm
Hub-Bohrungs-Verhältnis	1,012

Kolben
Kolbenhöhe	88,6 mm
Kolbeneinbauspiel	0,02 bis 0,03 mm
Kolbenbolzen	20 x 13 x 60
Axialspiel des Kolbenbolzens	0,1 bis 0,3 mm

Kurbeltrieb
Kurbelwellenhauptlager	3 Rollenlager
Pleuelbuchsenbohrung	20,020 bis 20,029 mm
Mittenabstand Pleuel	153,0 - 0,15 mm
Drehrichtung	Linkslauf

Steuerung
Einlassdrehschieber öffnet	45° n. UT
Einlassdrehschieber schließt	45° n. OT
Auslasskanal öffnet	72° 30' v. UT
Auslasskanal schließt	72° 30' n. UT
Überströmkanal öffnet	55° v. UT
Überströmkanal schließt	55° n. UT

Zylinderkopf
Bohrung der Dichtung	82 mm
Brennraumvolumen bei:
montiertem Zylinderkopf	45,7 ± 1,4 cm³
demontiertem Zylinderkopf	51,5 ± 1,0 cm³

Kraftstoff
Vergaserkraftstoff	ROZ 88
Schmiermittel	MZ 22
Mischungsverhältnis
Kraftstoff : Öl	33 1/3 :1 (ab Motor-Nr. 65/66 50 :1)
Verbrauch je nach Fahrweise	7,0 bis 9,0 l/100 km

Kühlung
System	Luftkühlung
Kühlart	Axialgebläse
Antrieb	Über Keilriemen von der Kurbelwelle aus
Keilriemen	SPZ 9,7 X 1000
Keilriemenspannung	etwa 15 mm aus der Ursprungslage zu verdrücken

Vergaser
Typ	28 HB 2-8
Hauptdüse	115
Leerlaufdüse	45
Starterdüse	120
Ausgleichluftdüse	150
Leerlaufluftdüse	150
Kraftstoffhöhe bei Kraftstoffsäule	22,0 ± 1,5 mm
Durchmesser des Lufttrichters	23 mm

Abgastest
Vor der Messung mit dem Infralyt-Abgas-Messgerät das Fahrzeug wie folgt warm fahren:	4 km bei mehr als 0 °C Außentemperatur 8 km bei weniger als 0 °C Außentemperatur
Leerlauf	700 min-1
CO-Gehalt bis 700 min^-1	min. 2,5 Vol.-%, max. 4,5 Vol.-%

Kupplung
Typ	Tellerfederkupplung T 5
Art	Einscheiben, trocken
Pedalspiel	30...35 mm
Dicke der Kupplungsscheibe	6,0 mm
Zul. Abnutzung	0,7 mm
Belag	Cosid 3500

1.3. Getriebe

2003-12-28 00:00:01 Geändert: 2008-09-04 17:44:06 (4) (Gelesen: 238215)

Typ	G 50 S
Art	mechanisches Stufengetriebe, synchronisiert
Schmiermittel	E 36
Füllmenge	1,5 l
Schaltung	Stockschaltung
Übersetzungen - Zähnezahl		ab IV/1974
1. Gang	4,08 - 12/49
2. Gang	2,32 - 19/44
3. Gang	1,52 - 25/38
4. Gang	1,03 - 30/31	1,103 - 29/32
Rückwärtsgang	3,83
Steigfähigkeit	37 %
Achsübersetzung	4,33 - 18/78	3,95 - 19/75
Zusatzeinrichtung	Freilauf im 4. Gang, nicht sperrbar
Tachoübersetzung	2,5 - 4/10	2,25 - 4/9

1.4. Fahrgestell

2003-12-28 00:00:01 Geändert: 2008-09-04 17:44:06 (3) (Gelesen: 238124)

Lenkung
Art	Zahnstangenlenkung
Stoßdämpfung	Gummigelenk
Lenkradumdrehungen	2,5
Lenkübersetzung	1 : 17,8
Größter Radeinschlag	35°
Bauart der Spurstange	geteilt, verstellbar mit Kugelgelenken

Räder
Felgen	Tiefbettfelge 4 J x 13
Reifengröße	5,20 X 13 oder 145 SR 13
Reifenluftdruck	Limousine	Universal
vorn	0,14 MPa (1,4 kp/cm²)	0,14 MPa (1,4 kp/cm²)
hinten	0,14 MPa (1,4 kp/cm²)	0,14 MPa (1,4 kp/cm²)
über 60 % Nutzlast, hinten	0,16 MPa (1,6 kp/cm²)	0,17 MPa (1,7 kp/cm²)
M u. S Bereifung	+0,020 MPa (0,2 kp/cm²)

Vorderachse
Radaufhängung	oben an Querfeder, unten an Querlenker
	Diagonalreifen	Radialreifen
Vorspur (unbelastet)	0° 50' bis 1° 10' = 5 bis 7 mm	0° 20' bis 0° 40' = 2 bis 4 mm
Vorspur (belastet)	0° bis 0° 20' = 0 bis 2 mm	-0° 30' bis 0° 10' = -3 bis -1 mm
Sturz je Rad (unbelastet)	2° 30' ± 0° 30' entspricht 16 ± 3 mm
Sturz je Rad (belastet)	2° 15' ± 0° 30' entspricht 14,5 ± 3 mm
Radstand	2020 ± 15 mm
Lenkraddifferenz bei 20° Innenradeinschlag	-2° 44' ± 30'
Differenz der Lenkdifferenzwinkel	max.1°
Spreizung	7° ± 0° 30' (unbelastet) 7° 15' ± 0° 30' (belastet)
Nachlauf	0° ± 1° (unbelastet) 2° ± 1° (belastet)

Hinterachse
Radaufhängung	Dreiecklenker, gummigelagert
	unbelastet	belastet
Vorspur je Rad	0°10' ± 0° 30' = 1 ± 3 mm	0° + 30' = 0 ± 3 mm
Sturz je Rad	4° 30' ± 0° 30' = 28 ± 3 mm	-2° ± 0° 30' = -12,5 ± 3mm
Exakte Werte beziehen sich gem. TGL-Prüfbedingungen auf belastete Fahrzeuge. Angaben über unbelastete Fahrzeuge haben nur Informationswert

Vorderfeder
Art	Querblattfeder, progressiv
Anzahl der Federlagen	9 Ã 5 mm
Federweg	Ausfederung 75 mm Einfederung 75 mm

Hinterfeder
Art	Querblattfeder, progressiv mit Hartgewebezwischenlagen
Anzahl der Federlagen: Limousine Universal	8 Ã 5 mm 8, davon 6 Ã 5 mm und 2 Ã 6 mm
Federweg	Ausfederung 75 mm, Einfederung 70 mm

Stoßdämpfer
Art	Teleskopstoßdämpfer
Wirkung	doppelt wirkend
Typ	B 2 - 140 - 65/35 TGL 8114

Bremsen
Bauart	hydraulische Innenbackenbremse vorn: Duplex-Bremse hinten: Simplex-Bremse
Radbremszylinder	vorn: 2 X 22,2 mm Ø hinten: l X 15,87 mm Ø
Hauptbremszylinder	19,05 mm Ø
Bremsbelag	Cosid 1955
Reibbeiwert	Âµ = 0,35 ± 15 %
Zul. Belagabnutzung	bis auf 2 mm
Bremstrommel	GGKL - 25
Durchmesser der Bremstrommel	200,0 mm
Max. Ausdrehmaß	202,0 mm
Wirksame Bremsfläche	471 cm²
Spiel der automatischen Nachstellung im Langloch des Bremsbackens	0,3 bis 0,45 mm
Bremsflüssigkeit	Globo, mischbar mit Bremsflüssigkeit SAE 70 R III
Vollverzögerung aus 80 km h mit Fußkraft F_F = 490 N (50 kp)	6,0 m/s²

Kraftstoffbehälter
Inhalt	24 oder 26 l
davon Reserve	4 l

1.5. Karosserie

2003-12-28 00:00:01 Geändert: 2008-09-04 17:44:06 (3) (Gelesen: 238060)

Ausführung	Stahlblechgerippe mit dem Plattformrahmen verschweißt und mit Duroplast verkleidet
Türen	Limousine: 2 Universal : 2 und 1 Hecktür
Sitze	4 oder 2 beim Universal mit vergrößertem Laderaum
Heizung	Auspuffheizung

1.6. Elektrische Anlage

2003-12-28 00:00:01 Geändert: 2008-09-04 17:44:06 (3) (Gelesen: 238154)

Zündung
Art	Batteriezündung
Unterbrecher	Zweihebelunterbrecher mit Fliehkraftversteller
Unterbrecherkontaktabstand	0,4 ± 0,05 mm bei OT-Stellung des Kolbens
Kontaktdruckkraft	4,9 +0,1 -0,05 N (500 +100 -50 p)
Zündeinstellung	24° 30' ± 1° 15' KW v. OT = (4,0 ± 0,4) mm Kolbenweg
Schließwinkel, Leerlauf	132° + 5° KW
Schließwinkel, Höchstdrehzahl	127° ± 5° KW

Zündkerze
Typ	Isolator M 18 x 260 bzw. M 14 x 260 bzw. M 14 x 225 mit gerilltem Isolierkörper
Wärmewert	260
Elektrodenabstand	0,6 ± 0,05 mm
Vergleichszündkerzen	Bosch 250 T l, Beru 260/18, AC C 81 oder C 81 Con

Zündspule
Nennspannung	6V
Anlassfunkenstrecke bei 3 V und 300 Funken/min	4 mm
Betriebsfunkenlänge bei 6 V und 3000 Funken/min	9 mm
Funkenlänge in freier Luft	etwa 7 mm
Höchstfunkenzahl bei 6 V und 6 mm Funkenlänge	8000 Funken/min
Prüfwerte:
Primärwiderstand bei 20 °C	1,5 W ± 5 %
Sekundärwiderstand bei 20 °C	7,4 kW ± 5 %
Zündspannung	etwa 12 bis 15 kV

Zündkondensator
Typ	G - TGL 5187
Nennkapazität	0,22 ÂµF +20 - 10 %
Prüfspannung	300 V Gleichspannung

Entstörstecker
Widerstand	5,5 kW ± 10 %

Anlasser
Typ	8201.6/3
Leistung	0,45 kW (0,6 PS)

Lichtmaschine
Typ	8001.5 oder 8001.6 (8001.11)
Leistung	220 W
Leerlaufdrehzahl	1750 min^-1
Nenndrehzahl	2600 min^-1
Höchstdrehzahl	10000 min^-1
Antrieb	durch Keilriemen von der Kurbelwelle

Batterie
Typ	6V, 56 Ah
Nennspannung	6V
Kapazität	56 Ah
Polarität	Minus an Masse
Ladezustand:
Säuredichte (Batterie geladen)	1,28 g/cm³
Säuredichte (Batterie entladen)	1,12 bis 1,16 g/cm³
Säuredichte (Batterie halb geladen)	1,16 bis 1,24 g/cm³
Mit Zellenprüfer:
Batterie geladen	2,2 V je Zelle
Batterie entladen	1,8 V je Zelle

Regler
Typ	8101.7
Einschaltspannung	6,4 bis 6,8 V
Abschaltspannung	5,6 bis 6,2 V
Leerlaufspannung	7,2 bis 7,8 V
Nennlastspannung bei Nennstrom	6,9 bis 7,3 V
Nennstrom bei Nennlastspannung	36,7 A

Blinkgeber
Leistung	21 W
Blinkfrequenz	90 ± 30 Zeichen/min

Scheibenwischermotor
Kurzschlussdrehmoment	5,3 Nm (0,6 kpm)
Scheinwerfereinstellung
x-Wert	16 mm

Sicherungen
Anzahl	8
Stromstärke	8 A
Glühlampenbestückung:
Fernlicht/Abblendlicht (asymmetrisch)	A 6 V, 45/40 W TGL 11 413
Standlicht	D 6 V, 4 W TGL 10833
Schlusslicht	E 6 V, 5 W TGL 10833
Blinklicht	B 6 V, 21 W TGL 10833
Kennzeichenbeleuchtung	E 6 V, 5 W TGL 10833
Bremslicht	B 6 V, 21 W TGL 10833
Ladekontrolle	D 6 V, 0,6 W TGL 10833
Blinkkontrolle	D 6 V, 0,6 W TGL 10833
Fernlicht-Kontrollleuchte	D 6 V, 0,6 W TGL 10833
Instrumentenbeleuchtung	D 6 V, 0,6 W TGL 10833
Innenbeleuchtung	E 6 V, 5 W TGL 10833

Dach- und Anhängelast
Anhängelast (brutto)
Simplex-Bremse	280 kg
Duplex-Bremse	300 kg, gebremst 400 kg
Dachgepäckträger mit 4-Punkt-Aufhängung	Limousine: 65 kg, Universal: 40 kg

2. Motor

2004-01-01 00:00:01 Geändert: 2008-09-04 17:44:06 (3) (Gelesen: 238080)

Erläuterungen:
N	=	Newton für kp
Nm	=	Newtonmeter für kpm
MPa	=	Megapascal für kp/cm2
kW	=	Kilowatt für PS
Umrechnungen:
1 kp	=	9,81 N
1 kpm	=	9,81 Nm
1 kp/cm2	=	9,81*104 Pa (Pascal) = ca. 0,1 MPa
1 PS	=	0,735 kW
1 g/PSh	=	1,36 g/kWh

Bild M 1. Motor - Schnitt

Spezialwerkzeuge

2.1. Motor und Getriebe komplett ausbauen

2003-12-28 00:00:01 Geändert: 2008-09-04 17:44:06 (4) (Gelesen: 238161)

Unter der Voraussetzung, dass nur eine Person die Instandsetzung des Motors durchführt, ist zum Ausbau von Motor und Getriebe außer dem Normalwerkzeug ein Hebezeug und eine Kette notwendig.

Handbremse feststellen.
Fahrzeug hochbocken, wobei unter die Längsträger der Bodengruppe, unmittelbar hinter den vorderen Radkästen, Montageböcke die Auflage bilden sollen. Die Vorderräder dürfen keine Bodenhaftung mehr haben.
Motorhaube öffnen und Haubenstütze durch Entfernen des Splintes von der Motorhaubenverstrebung lösen, damit die Motorhaube an der Windschutzscheibe angelegt werden kann. Dabei ist zwischen Fensterrahmen- und Haubenunterkante eine Unterlage zu legen, um Lackschäden zu vermeiden. Flügelschrauben der Kühlerschürze abschrauben und Bowdenzug am Motorhaubenschloss aushängen. Dann wird die Kühlerschürze abgenommen.
Batteriedeckel abnehmen, Minusklemme vom Pol lösen und das Minuskabel vom Getriebe lösen und abnehmen.
Kraftstoffhahn schließen, die Kraftstoffleitung am Vergaser durch Lösen der Hohlschraube abnehmen (Bild M 4), nach oben durch das Kurbelgehäuse ziehen und auf dem Radkasten ablegen.
Rohre der Heizung abnehmen und Heizungsgeräuschdämpfer nach dem Lösen ihrer Klemmschellen ausbauen.
Die Leitungen von den Zündspulen zum Unterbrecher an den Zündspulen abklemmen, Kerzenstecker von den Zündkerzen lösen und mit dem Zündkabel auf dem Radkasten ablegen.
Die Spiralfedern für das Luftleitblech am Kühlluftgehäuse entfernen und Luftleitblech abnehmen.
Alle Leitungen am Anlasser abklemmen.
Die Klemmschraube am Schaltrohr soweit lösen, bis sich das Schaltrohr ganz aus der Klemmhülse des Hebels hinausschieben lässt.
Die Kappe des Ansauggeräuschdämpfers und den Luftfiltereinsatz entfernen.
Seilzug für Drosselklappenbetätigung am Drosselklappenhebel und an der Stellschraube am Kühlluftgehäuse aushängen. Die Schelle zur Befestigung des Vergaserbowdenzuges am Kühlluftgehäuse wird nach dem Aufknüpfen der Schallschluckhaube gelöst, so dass man den Bowdenzug hinter dem Kraftstoffbehälter ablegen kann.
Starterzug und Kupplungsseil lösen und auf dem Radkasten ablegen.
Antriebswelle des Tachometers am Getriebe abschrauben und auf dem Radkasten ablegen.
Flanschverbindung zwischen Auspuffkrümmer und Vorschalldämpfer lösen.
Die Muttern der vorderen Motoraufhängung vom Hilfsrahmen abschrauben und das Massekabel an der linken Aufhängung abnehmen.
Hintere Aufhängung des Getriebes am Hilfsrahmen lösen (Bild M 10).
Gelenkmanschetten am Getriebegehäuse lösen.
Motor mit einer Kette an einem Hebezeug befestigen und etwa 200 mm anheben.
Kabel an der Lichtmaschine abklemmen.
Motor mit Getriebe langsam herausheben. Es ist darauf zu achten, dass die inneren Gelenkwellen nicht aus den Vorderachswellenrädern herausfallen und am Hilfsrahmen beschädigt werden.

2.2. Motor demontieren

2003-12-28 00:00:01 Geändert: 2008-09-04 17:44:06 (6) (Gelesen: 237613)

Den einwandfreien Stand des Motors gewährleistet das Spezialwerkzeug â€Montageständer", das nach erfolgter Demontage von Anlasser, Getriebe und Kupplung an den Stiftschrauben montiert wird, die für die Befestigung der Motoraufhängung des Motors vorgesehen sind. Die Motoraufhängung ist deshalb abzuschrauben.

Ansauggeräuschdämpfer abschrauben und Schallschluckhaube abknöpfen.
Durch Lösen der Lichtmaschine den Keilriemen entspannen und von der Riemenscheibe der Lichtmaschine abnehmen.
Die Spannschraube zum Spannband des Axiallüfters abschrauben und das Spannband mit Schutzschild abnehmen.
Die Schrauben des Kühlluftgehäuses lösen und danach den Axiallüfter, nach Entfernen des Keilriemens von der Keilriemenscheibe, abnehmen.
Zündkerzen herausschrauben.
Schrauben des Kühlluftgehäuses abschrauben und Kühlluftgehäuse abnehmen.
Auspuffkrümmer abschrauben.
Rückzugfeder der Drosselklappe am Kurbelgehäuse aushängen und den Vergaser abschrauben.
Zylinderkopfmuttern abschrauben. Köpfe abziehen und Dichtungen abnehmen.
Zylinderfußmuttern abschrauben, Stützblech abnehmen und Zylinder abziehen. Rückstände der Zylinderfußdichtungen sind mit einem Dreikantschaber vom Kurbelgehäuse bzw. von den Zylindern zu entfernen.
Drahtsprengringe von beiden Kolben entfernen und die Kolben abnehmen, indem mit dem Spezialwerkzeug â€Kolbenbolzendorn" die Kolbenbolzen herausgedrückt werden.
Deckel vom Unterbrechergehäuse abnehmen und die Unterbrechergrundplatte abschrauben.
Schraube M 8 zur Befestigung des Distanzrohres zur Unterbrecherabstützung abschrauben und Keilriemen abnehmen.
Unterbrechernocken und Unterbrechergehäuse abschrauben.
Spezialwerkzeug â€Gegenhalter für Schwungrad" an der Schwungscheibe in den Gewindelöchern zur Kupplungsaufnahme befestigen.
Sicherungsblech für Keilriemenscheibe aufschlagen und Mutter unter Verwendung des Gegenhalters lösen; die Mutter der Schwungscheibenbefestigung wird analog abgeschraubt. Ab 1975 ist das Sicherungsblech mit einer Nase versehen, die in einer Bohrung der inneren Nabe steckt.
Mit dem Spezialwerkzeug â€Abzieher für Schwungrad" ist die Schwungscheibe zu demontieren.
Abschlussdeckel des Kurbelgehäuses abschrauben und die beiden Blattformfedern mit der Wellfederscheibe abnehmen.
Das Kurbelgehäuse wird in das Spezialwerkzeug â€Motorgehäuseauflage" gesetzt und der Montageständer abgeschraubt.
Lichtmaschine ausbauen.
Gehäuseschrauben abschrauben (sechs Schrauben M 10, sechs Schrauben M 8). Gehäuseunterteil durch leichte Schläge mit dem Gummihammer aus den Passstiften lösen und abnehmen.
Spezialwerkzeug "Flachschiebergabel" aufsetzen, Kurbelwelle aus dem Gehäuse herausheben und in das Spezialwerkzeug "Aufnahme für Kurbelwelle" legen.
Flachschiebergabel abnehmen und Flachschieber mit den Druckfedern ausbauen. Anmerkung: Die Flachschieber sind für Zylinder 1 und 2 mit der Bezeichnung Zyl. 1 bzw. Zyl. 2 gekennzeichnet. Die Markierung für Zylinder 1 ist in Richtung Schwungrad und die für Zylinder 2 in Richtung Riemenscheibe zu suchen. Sollte durch Ölkohleansatz die Markierung nicht zu erkennen sein, so sind die Flachschieber vor dem Herausnehmen entsprechend zu markieren.
Mit dem Spezialwerkzeug "Abzieher für Riemenscheibe - Kurbelwelle" ist nur dann zu arbeiten, wenn ein Kurbelwellenwechsel vorgesehen ist.
Das Spezialwerkzeug â€Abzieher für Kugellager auf Kurbelwelle" kommt zum Einsatz, wenn nur das auf der Schwungscheibenseite der Kurbelwelle befindliche Kugellager 6009 NC 3 demontiert werden soll. Die übrigen als Rollenlager ausgebildeten Hauptlager der Kurbelwelle können nicht gewechselt werden.

Vor 52 Jahren

Folgende Veränderung wurde am Trabant vorgenommen:

Reparaturhandbuch von 1978